42CrMo调质精密管淬火有表面淬火和整体淬火。
其中表面淬火因为变形、氧化及脱碳较小而应用较广，而且表面淬火还具有外部强度高、耐磨性好，而内部保持良好的韧性、抗冲击力强的优点。
为提高表面淬火零件的机械性能，42CrMo调质精密管，常需进行调质或正火等热处理作为预备热处理。
其一般工艺路线为：下料--锻造--正火（退火）--粗加工--调质--半精加工--表面淬火--精加工。
按节省成本和缓解净重的发展趋向，42CrMo调质精密管是重点研发方向。
但国内目前在汽车用42CrMo调质精密管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接质量不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。
汽车用42CrMo调质精密管约100万吨级，其中42CrMo调质精密管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。
以小汽车为例，每辆车用管量平均约40Kg，其中42CrMo调质精密管25Kg、焊接钢管15Kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。
除此以外，在汽车用42CrMo调质精密管种类中，排汽管为关注的一个重点。
进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与大气，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主***和末梢管共7个零配件组合而成。
坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能良好。
冷加工 / 硬 BK 后冷加工之后不进行热处理，从而管子只可进行很小的变形；
冷加工 / 软 BKW 后热处理之后进行小变形量的冷加工，对钢管端部加工时允许有限的冷变形(例如：弯曲、扩口)；
冷加工后消除应力退火 BKS 后冷加工后在 Ac 1 以下进行退火，以消除冷加工应力；
退火 GBK 后冷加工之后，钢管在保护气氛下进行的完全退火；
正火 NBK 后冷加工之后，钢管在保护气氛下进行的正火。
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